货拉拉平台各个城市无限制招收司机加入,一个单几十个司机抢,这样司机收入有保障吗？

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本人去年10月份加入货拉拉。刚开始2个月还好。刚加入平台会优先推单。一个月毛收入8000-9000。（加油2000。吃饭抽烟1500。房租350。会员费489。话费100。保养算100。日用品50）自己算吧。自己找个司机的活干。工资也有几千吧。自己还帖个车。每天都得小心翼翼。违章一个二天白干。出事故就更不说了。一个订单出来0.5秒就没了。一直想不通为何这么快就没了。抢单是二个动作。点一下。再滑一下。有时一上午一个订单都抢不到。本人最高纪录从早上8点半到下午5点半。一个订单没抢到。重点不是没单而是抢不到。接到假单。扣拒单率。拒单率高了。单更难抢。平台客服就是个摆设。不管什么原因。客户取消订单。都是我们背黑锅。平台不会管你今天有没有赚钱。他们只管你交会员费跟押金就行。一个人489。还有799的。公司会闲人多吗？除非跟钱过不去……下图是本月1号到23号的总收入

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货拉拉58快狗严重扰乱货运市场。我们这儿起步价最低都16元了。中面包35五公里起步。小货车40元五公里。跑一趟装货卸货一二个小时。除开油费能赚到多少。要知道货运不像的士有往返的客源。也不像的士。客人下车那么快就完成一单生意。货运是比较费时费力的。怎么能像滴滴那样搞低价

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货拉拉盈利模式主要是押金和会费。这就可以解释他们为何无限制的疯狂招人了。

货拉拉运费相对比较低。主要是讨好雇主。获得更多订单。订单多了就可以招更多的人。拿到更多车主的押金。

和共享单车一样的套路。收押金。玩转现金流。车主赚不赚钱不是他们关注的重点。

当然也有车主是赚钱的。这要看个人能力。有人是把平台作为一个用车信息的来源。然后谈合作。圈自己的用户群体。

还有就是玩转平台规则。超时。绕路等。尽量主张自己的利益。还有就是赚点出力的钱。帮忙装个车卸个货啥的。

把平台看做是一个工具还是可以的。但要指望靠平台直接赚钱有点难。平台运费已经触底。没有补贴其实和打工也差不多。可能还得搭上一台车的损耗。

如果平台企业是有意培养用户的习惯。而压低运费。还能理解。像滴滴一样。但问题是如果司机一直不赚钱。平台还能走多远！

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