你对三菱汽车在2018年纯利润达70亿人民币有何看法？

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三菱汽车2018年纯利润达70亿人民币并不是仅中国汽车市场的战绩。如果真的是的话只能说是三菱的狂欢、国内消费市场的悲哀。

三菱汽车在国内汽车市场炙手可热的年代是长丰三菱时期。在SUV不区分硬派和城市的时期帕杰罗的知名度和市场占有率不亚于丰田。但是偏执的三菱在与长丰分割后数度面临破产危机几乎是一落千丈。

2018年三菱汽车在国内的批量为144018台。即使零成本、指导价都是利润又能有多少盈利呢？所以三菱汽车在海外市场的表现如何不值得参考。重点是在国内市场已经被边缘；不带任何情绪只以汽车品质和价格判断。三菱在被日产收购由雷诺实际控制后的品质应该被继续边缘最终出局才是正道。

量产车①：欧蓝德。指导价15.98-22.58万覆盖轻奢级；价格不低但技术太落后。2.0L、2.4L两台自然吸气发动机竟然还是歧管位置的多点电喷技术。这种技术在入门级的国产车中都在逐渐淘汰、合资品牌轻奢级除了日韩系车没有其他车企还在用了。

而发动机使用1.6L和2.0L两台没有动力的自然吸气且也是多点电喷技术。其中1.6L只有5挡手动版。2.0L用低端CVT起售价14.18万。级别之低可见一般。

以上两台SUV基本代表了三菱的技术水平之差。即使是近期上市的奕歌升级了1.5T混喷发动机也还是用CVT变速箱定义低质高价。以这种品质面对消费市场是应该被淘汰的。即使是合资也不应该例外。

（上文由天和Auto撰写。仅代表个人观点；禁止站外转载。平台内欢迎转发。）

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我贡献了一台车的量！一年半车都挺好。多数在高速上跑。开不多一万多公里！没有什么问题。正常保养！保养要600多。想在途虎保了！

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面对未来持续放缓的汽车需求、不断凸显的全球贸易摩擦。70亿的盈利为三菱带来的既是信心。亦是警示。

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