航母甲板到底有多厚？

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可能许多人认为。航母的表面甲板应该很厚才对。至少应该有个十来公分厚吧。这样才结实嘛。

其实不然。航母的甲板。根本没有那样厚。

即使是。现代航母的甲板要承受几十吨重的飞机的降落。那简直是一下子砸到甲板上的速度和动能。

所以。现代航母甲板普遍采取了5厘米厚度的钢板。作为航母甲板。

至于说为什么选择这个厚度。而不选择更厚的钢板。下面我给大家算一下。

钢铁的密度一立方米7.8吨。

尼米兹级航母。甲板长332米。宽76米。那么。面积等于332X76=25232平方米。再乘以0.05米（5厘米）。就得到了这块5厘米厚的甲板的体积。是25232X0.05=1261.6立方米。

然后。这个数字乘以密度。数字就很可观了。1261.6X7.8=9840.48吨约等于1万吨。

好么。不算不知道。一算吓一跳。光这块5厘米厚的甲板。就占据了1万吨的重量。

那么。如果甲板厚一倍。达到10厘米。怎么样？

很好算啊。2万吨！

可是美国这个大航母才多少吨？8万吨到10万吨的规模。光是一块甲板。就占据了1万吨。其他的船体怎么分重量？水线以下的装甲板也要占据很大的重量。还有那么多船舱。设备！

所以。航母的甲板钢。采取的是专门制造的高强度。高韧性的特宽幅面钢板。性能够用就可以。厚度那是必须减下来！

上图就是美国福特号航母的钢板。怎么样。看它的厚度。也是挺普通的哦。

好了。就写到这儿吧。

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其他观点：

航空母舰的飞行甲板并没有多厚。其实和一块标准砖头的厚度相当。也就是50毫米。60毫米那样。比如说。尼米兹级航空母舰的甲板厚度为60毫米。福特级航空母舰的飞行甲板厚度为50毫米。库兹涅佐夫号航母飞行甲板的厚度为60毫米。

航母的飞行甲板之所以不制造的那么厚。还是有原因的。其实。并不是钢板越厚。其各种性能就越强。因为厚度比较大的钢板内部应力和组织分布的情况是无法掌控的。其性能自然不会随着厚度的增加而增加了。只需要在厚度和性能之间选一个平衡点即可。

另外。钢材的厚度越大。其自重也就越大。那么支撑飞行甲板所用的钢材厚度也要增大。以此类推。航空母舰的自重就会增大。也会影响航母的重心。当动力系统的功率足够用时。还好说；若不够用了。那将使得航母的最大航速下降。

所以说。航空母舰的飞行甲板厚度并不是越厚越好。只要可以满足需求就行。而航空母舰除了飞行甲板之外。还有其他的舰体部分。虽然飞行甲板所用钢板的厚度为50毫米。60毫米。但是其他结构部分的钢材厚度可不止50毫米。如弹药库和指挥舱属于航空母舰的重点防御位置。其所用钢板的厚度为330毫米。而水下部分的厚度也不小。也有个200毫米。主要是为了抵御鱼雷和深水炸弹的攻击。

在使用中鱼雷的威力要比反舰导弹大的多。主要是两种武器工作的介质不同。鱼雷是在水中爆炸的。当鱼雷爆炸时产生的能量只能向被攻击物体和水中传导。而水又是无法被压缩的。那么绝大部分能量都是传输给了被攻击物体。反舰导弹是在空气中爆炸的。反观空气是可以被压缩的。那么反甲导弹爆炸产生的能量一部分传给了空气。一部分传给了舰艇。所以威力就要小一些。所以。这就是鱼雷的威力与反舰导弹的差别较大的原因。为了对付鱼雷和反舰导弹。就要在水下和水上部分使用的钢板厚度不一。除了降低航母自重之外。也可以起到稳定重心的作用。

众所周知。飞行甲板是供舰载机起降的唯一场所。

舰载机在起飞时。从发动机尾喷管产生的尾焰温度在600℃—2500℃之间。如此高的温度。就需要飞行甲板具备极高的耐高温性能。不能因为发动机尾喷管的温度过高。导致飞行甲板所用钢材的性能发生变化。

舰载机在降落时。会对飞行甲板产生较强的冲击。由于在着舰时的速度可达240千米/小时。也就是66.7米/秒。可以粗略算一下其动能。根据动能定理公式:E＝½MV2＝½X24500X66.7²＝5449万焦耳＝54兆焦耳。正常来说。1千克TNT爆炸产生的能量为4.19兆焦耳。那么舰载机降落对甲板的冲击力相当于14千克TNT爆炸产生的能量。所以说。这就需要飞行甲板具备较强的抗冲击能力。

普遍来说。舰载机的吨位都在10吨—40吨之间。这就要求飞行甲板具备极高的强度。最起码能够承担起舰载机的重量。

此外。航空母舰长期在海洋中活动。而海洋中的盐雾较多。会发生盐雾腐蚀。这又要求飞行甲板具备耐腐蚀能力。

要知道飞行甲板是一块一块焊接而成的。并不是一整块钢板。这就要求飞行甲板具备易焊接的性能。

综合来看。航空母舰的飞行甲板要具备“高强度。高韧性。耐高温。耐腐蚀。抗冲击。易焊接”等7大特性。

综合来看。对航母航母飞行甲板所用材料的要求就是“50毫米—60毫米的厚度。还要具备符合要求的“高强度。高韧性。耐高温。耐腐蚀。抗冲击。易焊接”等性能。也正是这种苛刻的条件。使得能够独立生产航母甲板钢材的国家极少。迄今为止也只有美。俄。中。日。德。印等国具有相关的生产技术。

而生产航母飞行甲板钢材就要用上巨型轧机了。像这种巨型机械。也只有工业基础强的国家可以制造。我国自行研制的10万吨级别的巨型轧机。可以轧制宽5.5米。长40米的钢板。众所周知。航空母舰的飞行甲板是由一块一块钢板焊接而成的。如果说所用钢板的面积过小。那就需要很多片进行焊接。这样无疑会延缓施工进度。反之。飞行甲板所用钢材的面积足够大时。就可以减少焊缝的密度。加快工程的进度。所以说。航母飞行甲板所用单个钢板的面积是越大越好。

各国航母飞行甲板所用的钢材

美国的航母甲板用钢主要是有HY-80。HY-100。HSLA-100。HSLA-115这4种型号。

其中CVN-68尼米兹号。CVN-69艾森豪威尔号。CVN-70卡尔文森号。CVN-71罗斯福号。CVN-72林肯好。CVN-73华盛顿号的甲板都使用的是HY-80型钢材。该钢材的屈服强度为550Mpa。

HY-80型钢材含碳量在0.13%—0.18%。含猛量在0.1%—0.4%。含磷量为0.015%。含硫量为0.008%。含硅量为0.15%—0.38%。含镍量在2.5%—3.5%。含铬量在1.4%—1.8%。含钼量在0.35%—0.6%。含铜量为0.25%。含钛量为0.02%。

而CVN-74斯坦尼斯号。CVN-75杜鲁门号。CVN-76里根号。CVN-77布什号的飞行甲板则使用了HSLA-100型钢材。其屈服强度为690Mpa。

HSLA-100型钢材的含碳量在0.06%。含猛量在0.86%。含磷量为0.011%。含硫量为0.003%。含硅量为0.26%。含镍量在3.45%。含铬量为0.75%。含钼量在0.6%。含铜量为1.56%。

最新的福特级航母的飞行甲板使用了HLSA-115型钢材。其屈服强度为795Mpa。目前来说。HSLA-115型钢材的成分占比还未可知。

不过通过对比HY-80和HSLA-100型钢材的成分可知。HSLA-100型钢材的碳。磷。硫。硅等的含量大幅度降低；镍的含量相对提升的不多。基本上就是提升了稀有金属的含量。降低了杂质的含量。从而使得性能提升不少。

由此可见。随着时间的推移。美海军航空母舰飞行甲板所用材料的屈服强度是越来越高。随着屈服强度的提高。那飞行甲板的整体性能也在增强。其抗打击能力也会更强的。

我国航母飞行甲板所用的钢材

比如说。辽宁号和山东号航母所用的钢材是由鞍钢提供的。其飞行甲板上所用的钢材就是由10万吨级别的轧机提供的。也就是上文提到的可以轧制长40米。宽5.5米的巨型轧机。也就是这种钢材的屈服强度达到了690Mpa。与尼米兹级后4艘使用的HSLA-100型钢材的屈服强度相当。

法国戴高乐号航空母舰飞行甲板所用的钢材

戴高乐号航母飞行甲板所用的钢材并不是由法国自行研发的。而是从美国购买的HY-80型钢材。不过在军事工业一向特立独行的法国。航母飞行甲板的钢材竟然是从美国进口的。就应该是当初建造戴高乐号时没有技术生产飞行甲板钢。不过法国还准备建造下一代采用电磁弹射器的核动力航母。要么还继续从美国引进钢材。要么自行研发。